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一百多年前的惊天阴谋?真正的泰坦尼克并未沉没?

时间:2023-06-26 13:43:39 | 浏览:19

1912年4月14日晚11点40分,“梦幻客轮”泰坦尼克号在冰冷漆黑的北大西洋撞上冰山,两小时四十分之后,这艘当时世界上最为庞大豪华的客轮完全沉没。全船2228名乘客,只有705人侥幸生还,1523人全部葬生在冰冷的海水中。泰坦尼克号海难是

1912年4月14日晚11点40分,“梦幻客轮”泰坦尼克号在冰冷漆黑的北大西洋撞上冰山,两小时四十分之后,这艘当时世界上最为庞大豪华的客轮完全沉没。全船2228名乘客,只有705人侥幸生还,1523人全部葬生在冰冷的海水中。

泰坦尼克号海难是和平时期最严重的一次航海事故,也是迄今为止最广为人知的一次海难。百年以来,以它为题材创作的影视作品不胜枚举。更为重要的是,现代航海业遵循的许多安全规则,就是因为吸取了这场海难的教训而完善并推行的。可以说,泰坦尼克号的沉没,几乎影响了整个世界。

沉没海底的泰坦尼克号

但可能大家不知道的是,在2004年,也就是泰坦尼克号沉没92年之后,两位英国研究者罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿在接受英国电视台采访时,提出了一个石破惊天的言论。那就是,他们认为泰坦尼克号的沉没根本就不是一次意外事故,而是一个惊天阴谋。他们甚至认为,沉没在大西洋海底的,根本就不是真正的泰坦尼克号。

罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿

他们为什么会这么说呢?我们先来看看这样两张照片。

这两艘船的外形极其相似,几乎一模一样。但是,上面这艘是真正的泰坦尼克号,而下面这艘则是奥林匹克号。它们都属于英国白星航运公司。那么,白星公司为什么造出两个“双胞胎”呢?

原来,在当时的英国航运界有两大巨头,一家是白星航运公司,而另外一家则是卡纳德公司。两家公司势均力敌、不分伯仲。但是到了20世纪初,卡纳德公司得到了英国政府的支持,渐渐的在竞争当中占了上风。 1907年,卡纳德公司运用英国政府提供的最新技术——大型蒸汽轮机,造出了鲁西塔尼亚号和毛里塔尼亚号。这两艘巨轮一下水就展现了出无与伦比的航行速度,从此,横渡大西洋的最快速度奖——蓝飘带奖,就一直被授予了卡纳德公司。

毛里塔尼亚号

白星公司不甘心就此落败,他们决定另辟蹊径,在轮船的豪华程度上大做文章。因此,他们决定建造出三艘史无前例的豪华巨船,与卡纳德公司一较高下。1908年初,1号船奥林匹克号正式开始修建,2号船泰坦尼克号也紧随其后开始动工。事实证明,白星公司的确有一艘外形与泰坦尼克号几乎一模一样的船。也就是说,阴谋论的猜想并非空穴来风。可是,白星公司为什么要把他们相互调包,还制造出这样一场惨剧?他们的目的究竟是什么?

白星航运公司标志

1911年9月11日,已经完工的奥林匹克号第一次出海试航,就与英国皇家海军巡洋舰“霍克号”发生了碰撞,船舷损毁严重,只能靠港大修。通过调查,保险公司认定这次碰撞事故的责任方是“奥林匹克号”,因此他们拒绝理赔。此前,白星公司为修建两艘巨轮已经花费不菲。这个时候,保险公司拒绝理赔的消息,对于白星公司来说,无异是雪上加霜,几乎濒临破产。

两位研究者猜想,白星公司的计划是这样的:对已经损坏的奥林匹克号进行简单修复,让它代替泰坦尼克号勉强出海,然后再蓄意撞上冰山沉船。这样一来,白星公司就可以获得大笔的保险金。而这笔巨额保险金,正好可以用来解决白星公司的破产危机。可是,如此庞大的两艘巨轮,该怎样实施调包计划呢?

泰坦尼克号和奥林匹克号同时修建 左为泰坦尼克号右为奥林匹克号

两艘巨轮都是由白星航运公司的老伙伴贝尔法斯特船厂制造,因为他们史无前例的巨大量级,贝尔法斯特船厂特地新修建了一个船坞。就这样,奥林匹克号和泰坦尼克号事实上是停在同一个船坞一起修建的。阴谋论的两位提出者猜想,白星公司正是趁此机会将两艘船调包。那么,事实真的如此吗?

当年,一张泰坦尼克号的特等舱船票价格,就相当于现在的30万元人民币。看得出来,一旦泰坦尼克号离开南安普敦码头,开始往返于北大西洋两岸,白星公司自然就能够赚得盆满钵满。而远不如它豪华的奥林匹克号,绝对卖不出这么好的价钱。如果将两艘船互换,用“梦幻客轮”泰坦尼克号来代替票价更低的奥林匹克号出航,显然是一笔亏本的买卖。

由此看来,“调包论”好像站不住脚。 但是,面对这些批驳,罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿再次提出新的证据。那么,他们还有哪些惊人的发现呢?明天继续为您解密。

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